汽车经销商渠道网络发展的四大趋势

       简言，说起买车的地方，很多人第一反应就是4S店，但现实中能够买车的地方除了4S店还有二级经销商。二级经销商和4s店最大的区别就是店面的规模，二级经销商多是一个档位里面摆了几台车，有几个销售人员的样子；而4S店则有较大的展厅，有很多工作人员走来走去，很容易区分二者。

       二级经销商构成了中国汽车流通的毛细血管，据相关数据统计，我国有超过10万家二级经销商，年交易量超过1400万辆，约占中国乘用车年销售量的60%。并且越是在市场竞争激烈的时间里，二级经销商的贡献越大。二级网点往往地处城市边缘，并遍布四五线城市，下沉县市级、乡镇级网络，服务更多的购车用户。

       2022汽车流通行业蓝皮书论坛暨2021-2022蓝皮书发布会以线上直播的方式召开。在直播会议上，《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》(以下简称《报告》)正式发布。据统计，2021年乘用车经销商总数为29318家，同比增长3.9%。自主品牌网络强势增长。

       其中指出经销商渠道网络发展的四大趋势：厂家新能源销售渠道共网和分网并存；经销商集团加大豪华品牌及新能源布局；新老势力探索渠道变革、模式之间界限模糊；新能源汽车的服务渠道在重塑。

       未来传统汽车4S店的功能也可能被拆分，出现2S店、3S店。汽车销售模式多元化趋势不可阻挡，不同企业采取最适合自己品牌定位和发展阶段的经销模式就是“最佳模式”。

       目前新能源汽车产品销售渠道主要有两大类：新能源独立渠道、新能源车与传统燃油车共用网络渠道。

       随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网，在未来也会面临各自的挑战，其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。

       通常我们对新能源汽车的理解是：直营店为主，即使是传统品牌的电动车，也基本是店内销售，但事实并非如此，我们了解到有很多二级汽贸都走过新能源汽车。在二级比较常见的新能源还是挺多的，混动的比如丰田卡罗拉雷凌双擎、比亚迪的秦Dmi；纯电的话最多的就是长安奔奔Estar、零跑T03、五菱宏光MINI、荣威科莱威这类低价位的纯电车，像新能源的车源比较紧缺，一般准客户到4S店里来问这种车型的时候，价格方面基本不怎么谈(因为价格太明了，几乎没有杀价空间)，但是在二级经销商就可以获得大额的现金优惠。

       汽贸店俗称汽车二级经销商，并不是车企直属的服务和销售网点，往往是私人投资成立的，只是和车企或当地汽车代理进行合作不像4S店有经营库存压力。由于这样的性质，所以汽贸店在自由度方面有着自己的发挥空间，汽贸店往往会开展一些比4S店更加优惠的活动来吸引客户。

       现在很多人购买新能源汽车的渠道，无非是4S店和二级经销商以及网上购买，其中二级经销商和4S店是消费者最主要的购买渠道，毕竟作为大件商品来说，我们可以在这两个地方看到实物并且试驾，更好地了解汽车的性能。但是要说到二级经销商和4S店的区别，最主要的还是以下这几个方面。

       其次就是在售后方面，如果在汽贸店购买新能源汽车的话，由于并不是车企直属的网点，有些车辆是行内俗称的串车，但是车企有区域保护，这类车是没有售后厂家质保的，还有大家现在都清楚首任车主权益，这些是在二级经销商没有的，但是他们可以给客户实际的价格优惠。

       最后在售后服务上需要专业的第三方售后服务公司进行售后保障，尤其是一旦在外地出现故障那么如果在4S店购买的新能源汽车，完全可以到就近的4S店进行维修或索赔。但是汽贸店有第三方售后服务公司进行服务，车主自己也只是花钱在其他的网点进行基础保养就可以了。

       新能源汽贸代理、新能源二级经销商与第三方售后服务公司合作可以带给客户很直观的购车成本压力减少，售后服务有保障。

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